Corredor Central I-15
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Antecedentes del corredor central I-15
Durante las últimas tres décadas, el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT), en asociación con FHWA, ha realizado inversiones en mejoras a la I-15 para mantenerse al día con el crecimiento en el área de Las Vegas. El Corredor Central I-15 existente solo tiene capacidad para cinco carriles directos en cada dirección, mientras que se espera que las demandas de tráfico futuras afecten aún más las operaciones de tráfico de la I-15 dentro de este segmento. NDOT ha iniciado este análisis de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) para evaluar opciones que cumplirán sus objetivos para el corredor I-15, mejorando el corredor para el futuro.
Sobre el proyecto
NDOT propone abordar las deficiencias a lo largo de este tramo de 4,5 millas de la I-15 mediante la evaluación de posibles mejoras que optimizarán la eficiencia operativa y la capacidad de tráfico de la Interestatal, así como los intercambios adyacentes con Sahara Avenue, Spring Mountain Boulevard y Flamingo Road. NDOT también está evaluando el corredor I-15 para capacidad adicional de carreteras no autopistas al oeste de la interestatal y un nuevo acceso a la autopista para vehículos de alta ocupación (HOV) entre Desert Inn y Sahara.
El NDOT coordinará con entidades locales y regionales para garantizar que las mejoras propuestas satisfagan las necesidades de transporte existentes y futuras.
Qué es un estudio NEPA?
Un estudio de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) evalúa un proyecto propuesto por una agencia federal en busca de impactos en el medio ambiente humano, incluidos factores sociales, económicos y ambientales. El público y las agencias de recursos son participantes activos en el proceso NEPA. El estudio NEPA incluye la consideración de alternativas que cumplan con el propósito y la necesidad identificados del proyecto y al mismo tiempo eviten o minimicen los impactos ambientales. Cuando los impactos no se pueden evitar, las agencias líderes identifican y se comprometen a adoptar medidas para mitigar el daño ambiental antes de seguir adelante con un proyecto.
Cronología que conduce al estudio actual de la NEPA
2018
NDOT se embarcó en el proyecto de diseño y construcción de la I-15 Sur
Se amplió la autopista entre Blue Diamond Road y Avenida Tropicana.
2019
NDOT emprendió un esfuerzo posterior, la primera fase del Proyecto Neón
Se amplió la I-15 entre Spaghetti Bowl (intersección de la U.S. 95) y Sahara Avenue
2019
NDOT realizó un Estudio de Factibilidad para futura expansión del Corredor Central I-15
Las alternativas identificadas se centraron principalmente en mejorar la seguridad y las operaciones de tráfico, además de las necesidades de derecho de vía necesarias para adaptarse a las demandas futuras de tráfico.
2021
En Agosto, se completó el Estudio de Viabilidad de la I-15 Flamingo al Sahara (ahora conocido como Corredor Central).
El proyecto ahora está siendo sometido a estudios ambientales de conformidad con la NEPA.
2024
NDOT y FHWA continúan evaluando mejoras a través de un análisis NEPA dentro del Corredor Central I-15.
Alternativas de diseño propuestas para el corredor central I-15
En este momento se están desarrollando y analizando alternativas de mejora de carreteras. Las alternativas que se evaluaron en el estudio de viabilidad de 2021 están sirviendo como base para incorporar la extensión de la vía lateral del Bulevar Martin Luther King Jr., entre Oakey y Dean Martin/Twain, y un posible intercambio de HOV en las cercanías de la I-15 y la Avenida Meade.
Algunos de los beneficios de las mejoras en el Corredor Turístico de la I-15
Los beneficios de mejorar la I-15 a lo largo del Resort Corridor son:
Igualar la capacidad de este segmento de la I-15 con tramos de la I-15 al norte de Sahara Avenue y al sur de Tropicana Avenue
Reducir las emisiones y mejorar la conectividad y la confiabilidad del tiempo de viaje
Mejorar la seguridad de los automovilistas y peatones a lo largo del corredor, incluidas las calles adyacentes
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