Corredor Central I-15
Proyecto de estudio NEPA
Departamento de Transporte de Nevada
Acerca del estudio NEPA
La I-15 es el principal corredor de transporte en el sur de Nevada que conecta con California y Arizona. Como parte del Proyecto del Corredor Central I-15, NDOT está evaluando posibles mejoras para abordar un segmento congestionado a lo largo de la Interestatal 15 dentro del área del corredor turístico.
Durante las últimas tres décadas, el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT), en asociación con FHWA, ha estado invirtiendo en mejoras a la I-15 para mantenerse al día con el crecimiento en el área de Las Vegas.
El Corredor Central I-15 existente (entre la huella del proyecto Proyecto Neón y Diseño-Construcción I-15 Sur) solo tiene capacidad para cinco carriles directos en cada dirección, mientras que se espera que las demandas de tráfico futuras afecten aún más las operaciones de tráfico de la I-15 dentro de este segmento.
El NDOT llevó a cabo un estudio de viabilidad para identificar alternativas centradas principalmente en mejorar la seguridad y las operaciones de tráfico, además de las necesidades de derecho de vía necesarias para adaptarse a las demandas futuras de tráfico. Estas alternativas fueron presentadas al público durante un período de reunión pública virtual en 2021.
Actualmente, NDOT y FHWA continúan evaluando mejoras a través de un análisis de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) dentro de este corredor. NDOT ha iniciado este proyecto de estudio NEPA para seguir desarrollando y perfeccionando mejoras que satisfarán las necesidades del corredor I-15 y mejorarán el corredor para el futuro.
Antecedentes del proyecto
En 2008, el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) se embarcó en el proyecto de diseño y construcción de la I-15 Sur, que amplió la autopista entre Blue Diamond Road y Tropicana Avenue. Un esfuerzo posterior, completado en 2019, Proyecto Neón, que amplió la I-15 entre Spaghetti Bowl y Sahara Avenue.
El Corredor Central I-15, desde Flamingo hasta Sahara, conectará estos dos proyectos. Esta parte de la I-15 es la última sección que se mejorará junto al Resort Corridor (el Strip).
El estudio de viabilidad de la I-15 Flamingo al Sahara (ahora conocido como Corredor Central I-15) se completó en agosto de 2021 y el proyecto ahora se encuentra en estudios ambientales de conformidad con la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA).
Estudios previos
NDOT ha analizado posibles opciones para mejorar el Corredor Central I-15.
Completado en agosto de 2021, el Estudio de Viabilidad demostró la necesidad de mejoras viales dentro del corredor e ilustra las alternativas de diseño identificadas que el NDOT planea estudiar durante esta fase de NEPA.
El Estudio de Viabilidad comparó la viabilidad de las mejoras viales que se sabe que mejoran las operaciones viales (adición de carriles, reconfiguración de intercambios, optimización de operaciones). El Estudio de Viabilidad evaluó objetivamente mejoras e identificó alternativas para comenzar el proceso de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA).
En el estudio de viabilidad se evaluaron cuatro alternativas potenciales y se presentaron durante un período de reunión pública virtual en 2021. Estas recomendaciones se referían únicamente a las mejoras de la I-15. Se determinó que la Alternativa 1 Shift era más viable financieramente en comparación con las otras alternativas de construcción; sin embargo, el estudio NEPA evaluará el impacto ambiental de todas las alternativas antes de tomar cualquier decisión sobre cuál alternativa seguir adelante.
Desde entonces, NDOT ha coordinado con el condado de Clark y la ciudad de Las Vegas y determinó que se necesitan evaluaciones y estudios adicionales en el corredor. Otras posibles mejoras adicionales que forman parte de este estudio actual incluyen extender Martin Luther King Jr. Drive hasta Dean Martin y agregar un cruce intermedio entre Sahara y Spring Mountain.
Alternativas de diseño propuestas para el corredor central I-15
En este momento se están desarrollando y analizando alternativas de mejora de carreteras. Las alternativas que se evaluaron en el estudio de viabilidad de 2021 están sirviendo como base para incorporar la extensión de la vía lateral del bulevar Martin Luther King Jr., entre Oakey y Dean Martin/Twain, y un posible intercambio de HOV en las cercanías de la I-15 y la avenida Meade.
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